ebet真人指南]空调系统组成结构二

　　ebet真人指南]空调系统组成结构二[指南]空调系统组成结构二[指南]空调系统组成结构二 汽车空调制冷系统主要组成部件结构(二) 一、复习旧课 空调压缩机结构及工作原理 二、引入新课 在上一节课我们学习了汽车空调制冷系统压缩机及换热器的结构及工作原理，那么制冷系统其他的组成部分及其构造情况是什么呢,我们将在本次课开始介绍。 三、讲授新课 一)储液干燥器 储液干燥器在冷凝器和膨胀阀之间，由于膨胀阀的出口处于低温，所以如果制冷剂里有水分，就会冻结而将其出口堵塞。储液干燥器有过滤杂质、吸收水分、防止堵塞的作用;另外还可以储存由冷凝器送来的高压液态制冷剂。储液干燥器壳内装...

　　[指南]空调系统组成结构二 汽车空调制冷系统主要组成部件结构(二) 一、复习旧课 空调压缩机结构及工作原理 二、引入新课 在上一节课我们学习了汽车空调制冷系统压缩机及换热器的结构及工作原理，那么制冷系统其他的组成部分及其构造情况是什么呢,我们将在本次课开始介绍。 三、讲授新课 一)储液干燥器 储液干燥器在冷凝器和膨胀阀之间，由于膨胀阀的出口处于低温，所以如果制冷剂里有水分，就会冻结而将其出口堵塞。储液干燥器有过滤杂质、吸收水分、防止堵塞的作用;另外还可以储存由冷凝器送来的高压液态制冷剂。储液干燥器壳内装有铜丝布网制作的过滤器及干燥用的硅胶。在储液干燥器壳体的顶部，还装有安全熔塞。它是将低熔点的合金浇铸在熔塞的小孔中，若由于某种原因，使得高压侧压力骤然升高，温度也随之升高，当温度上升至 100,105?，或者压力超过 2.94Mpa时，安全熔塞就会熔化或被冲破，及时将制冷剂喷射到大气中，防止损坏制冷装置。玻璃观察窗用于观察系统制冷剂循环流动的具体情况，一般观察窗出现气泡表示循环制冷剂不足;无气泡，则表示适量。 储液干燥器 积累器 1—观察窗;2—进口;3—出口; 1—观察窗;2—进口;3—出口;4—滤网; 4—干燥剂;5—吸出管 5—干燥剂;6—吸出管 二)积累器 积累器和储液干燥器结构、原理比较类似，但它安装在系统的低压侧，与装膨胀管的系统配套，是循环离合器空调系统的组成之一。积累器的主要功能是防止液态制冷剂液击压缩机，也用于储存过多的液态制冷剂，且内含干燥剂，起储液干燥器作用。制冷剂从积累器上部进入，液态制冷剂落入容器底部，气态制冷剂积存在上部，并经上部出气管进入压缩机。在容器底部，出气管拐弯处装有带小孔的过滤器，允许少量的积存在拐弯处的机油返回压缩机，但液体制冷剂不能通过，因而要用特殊过滤材料。 三)膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器入口前，为制冷循环高压与低压之间的分界点。在膨胀阀前，制冷剂是高压液体;在膨胀阀后，制冷剂是低压、低温饱和液体和蒸气的雾状混合物。膨胀阀的 作用是将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力，以便于制冷剂的蒸发;膨胀阀还可以调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要，防止制冷剂液体进入压缩机而导致压缩机的损坏。目前膨胀阀有内平衡式热力膨胀阀、外平衡式热力膨胀阀、H 形膨胀阀和膨胀管(孔管)4 种。 1、内平衡式热力膨胀阀。内平衡热力膨胀阀对来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流降压，即将液态高压制冷剂从其孔口6中喷出，急剧膨胀，变成低压雾状体，以便吸热气化。此外，它还调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度，由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包1、毛细管2和薄膜3腔内的液体体积收缩，压力降低，阀口将闭合，限制制冷剂进入蒸发器。相反孔口开启，制冷剂流入蒸发器。 随着针阀开启，较多的制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力上升，回气温度降低，膜片下侧压力增加，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力处于不平衡状态，因此孔口不断地开启和闭合，使制冷装置与负载相匹配。感温包和蒸发器必须紧密接触，不能和大气相通。如果接触不良，感温包就不能正确地感应蒸发器出口的温度。如果密封不严，感应的温度是大气温度。所以，要用一种特殊的空调胶带，捆扎和密封感温包。 2、外平衡式热力膨胀阀。外平衡式热力膨胀阀和内平衡式的结构大同小异，内平衡式膜片下方的压力是蒸发器的进口压力，而外平衡式膜片下方的压力则是蒸发器出口的压力。由于蒸发器内部会产生压力损失，蒸发器出口压力要小于进口压力。要达到同样的阀开度，外平衡式需要的过热度要小些，因此蒸发器容积效率可以提高。大型客车空调系统要选用外平衡式热力膨胀阀。 内平衡式热力膨胀阀 外平衡式热力膨胀阀 1—感温包;2—毛细管;3—膜片;4—弹簧;5—阀轴;1—滤网;2—入口;3—阀口;4—阀座;5—弹簧; 6—进口;7—阀口;9—出口; 6—出口;7—外平衡管;8—感温包;9—膜片 3、 H 形膨胀阀。因其内部通道形同 H 形而得名。它取消了外平衡式热力膨胀阀的外平衡管和感温包，直接与蒸发器进出口相连。它有 4 个接口通往空调制冷系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接储液干燥器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机入口。感温元件处在进入压缩机的制冷剂气流中。H形膨胀阀具有结构紧凑、使用可靠、维修简单等优点，符合汽车空调的要求。这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，感应温度不受环境影响，也无须通过毛细管而造成时间滞后，调节灵敏度较高。由于无感温包、毛细管和外平衡管，不会因汽车颠簸使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动而影响膨胀阀的正常工作。 4、膨胀管(孔管)。全称为膨胀节流管，它取代膨胀阀，安装位置相同，但只起到节流降压的作用。膨胀管是一根装在塑料套内的小铜管。如果空调制冷装置装有膨胀管，则它属于循环离合器系统(CCOT)，循环离合器系统的特点是依靠间断性的控制压缩机运转来调整流量，不必再安装膨胀阀。膨胀管没有运动零件，也不可调整。在安装有膨胀管的空调系统中， 高压侧不用储液干燥器，低压侧装有积累器。 四)风机 汽车空调制冷系统采用的风机为通风机、鼓风机。按工作原理不同，风机可分为叶轮式和容积式两类。叶轮式风机按气体流向与风机主轴的相互关系，又可分为离心式风机和轴流式风机两种。 (1)离心式风机。离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压高、风 量小、噪声也小。蒸发器采用这种风机，因为风压高可将冷空气吹到车内每个乘员身上，使乘员有冷风感。噪声小是设计空调的一项重要指标，车内噪声小，乘员不至于感到不适而过早疲劳。离心式风机主要由电动机、风机轴(与电动机同轴 )、风机叶片、风机壳体等组成，风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。 H 形膨胀阀结构 膨胀管 1—感温元件;2—至压缩机;3—从储液干燥器来; 1—孔口;2—出口滤网;3—密封圈;4—进口滤网 4—弹簧;5—调整螺栓;6—球阀;7—至蒸发器; 8—从蒸发器来 (2)轴流式风机。轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、耗电小、噪声大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走。轴流式风机能满足耗电小的要求。它的缺点是风压小、噪声大，但这对冷凝器来说不是大问题，因为冷凝器只要将其四周的热空气吹离即可，所以风压小不影响冷凝器正常工作;另外，冷凝器安装在车外面，风机噪声大也不影响到车内。轴流式风机主要由电动机、风机轴、风机叶片ebet真人、键等组成，叶片固定在骨架上，常做成 3、4、5 片不等，叶片骨架穿在电动机轴上，由键带动旋转。 离心式风机 轴流式风机 1—风机叶片;2—风机壳体; 1—风机叶片;2—键; 3—风机轴;4—电动机 3—电动机;4—风机轴 5、电磁离合器 电磁离合器由三大部件组成:带轮组件、衔铁组件、线圈组件，带轮由轴承支撑，可以绕主轴自由转动，其侧面平整，开有条形槽孔，表面粗糙，以便衔铁吸合后有较大的摩擦力。带槽有单槽、双槽和齿形槽等。带轮以冲压件居多，以使它的另一侧有一定空间可嵌入线圈 绕组。线圈绕组是用于产生电磁场的，有固定式和转动式两种。固定式线圈被固定在压缩机壳体上，有引线引出供接电源使用。衔铁组件由驱动盘、摩擦板、复位弹簧等组成，整个组件靠花键与压缩机主轴连接。 6、压力开关 分为高压开关和低压开关两种。压力开关有高压开关和低压开关两种，有时也称他们为压力或压力继电器。安装的位置有的在高压管路上，有的在低压管路上，如果空调制冷系统出现故障而导致制冷剂压力异常时，压力开关以12V的电压信号通知电脑，电脑收到这个信息后，它就控制电机风扇高速旋转，并通过切断电磁离合器来使空调压缩机停止工作，从而起到保护和管理系统的作用。 (1)(高压开关 高压开关的安装位置一般是在高压管中或储液干燥器上。高压开关常见的有常开型和常闭型两种。常闭型高压开关一般触点断开的压力为2.0,3.1MPa，闭合的压力为1.6,1.9MPa。 常开型高压开关，其闭合压力为1.58 MPa，断开压力为1.34?0.17 MPa。 常开型高压开关 常闭型高压开头 1-管路接头;2-膜片;3-外壳;4-接线)低压开关 低压开关也称制冷剂检测开关 。 其作用为当制冷剂严重不足时，切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作。 有的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，此时，一般当系统高压侧的压力低于0.2 MPa时，触点就断开，压缩机停止工作。 低压保护开关 低压保护开关 1-导线、过热开关及热力熔断器 安装位置:在压缩机的尾部，压缩机尾部，如下图所示。串联在压缩机电磁离合器线路上。 作用:当压缩机排出的高压制冷剂温度过高或由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机温度过高时切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作。以确保制冷系统不被损坏。 过热开关装在压缩机后盖靠吸气腔的位置，构造如图所示。 工作原理如下:当压缩机温度升高时，过热开关内部的压力升高，推动膜片，使触点7与端子导通，触点7一般直接与外壳连接，也就是说ebet真人，过热开关的端子1平时是断开的，只有当压缩机温度超过一定值后，才会搭铁。 过热开关结构 过热开关结构 (a)早期模式 (b)新模式 1-端子;2-外罩;3-膜片;4-热敏管;5-基座开口;6-膜片安装基座;7-导电触点 过热限制器 过热限制器的电路连接如下图所示，熔断器的S接头连接过热开关，B接头连接外电源，C接头连接离合器。其内部的B与C之间接有一个低熔点金属丝，S和C接电热丝。正常工作情况下，电流自空调开关，流经低熔点金属再到压缩离合器的电磁线圈，当压缩机过热时，过热开关2闭合ebet真人，电热丝4中有电流通过，产生热量后熔化低熔点金属丝5，从而切断压缩机离合器电路和过热保护开关电路，压缩机停止工作。 值得注意的是，熔断器断路后，不会自行恢复，此时一定要认真检查制冷系统是否缺少制冷剂。否则，那怕接好熔断丝也很快会被烧断。如果制冷剂不少，那么很可能是过热开关故障，应更换新件。 过热限制器 过热限制器 1-离合器线-空调开关;7-点火开关 四、小结。本次课主要讲述了空调制冷系统除压缩机及换热器以外的组成部分，详细分 析了其结构和工作原理。 五、作业。简述电磁离合器工作原理。

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