ebet真人风口调查｜车入乡易、桩随俗难新能源车“下沉”之路仍待最优解

　　ebet真人风口调查｜车入乡易、桩随俗难新能源车“下沉”之路仍待最优解近日，国务院办公厅转发了国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费的措施》，从稳定大宗消费、扩大服务消费、促进农村消费等几个方面提出20条针对性举措，在“稳定大宗消费”部分的第二小节“扩大新能源汽车消费”中，再次提及了“支持新能源车下乡”。

　　风口财经注意到，从今年一季度开始，“新能源汽车下乡”就成为了国务院办公厅、各部委及地方政府聚焦的政策热词，6月，最新一轮的新能源汽车下乡活动全面启动，69款新能源汽车车型参与其中，新能源汽车在下沉市场被寄予厚望。

　　对于青岛来说，新能源汽车下乡并不算什么新鲜事物，早在2020年7月，我国开启首轮新能源汽车下乡活动，活动的首站便定在了青岛。如今三年已过，青岛作为“第一个吃螃蟹”的城市，正用实际行动一步步盘活新能源汽车农村增量市场。

　　7月末的北方，迎来了一年中水汽最丰沛的时节，在青岛即墨市北安街道王家后戈庄村，又密又急的雨点驱散了街巷里热闹的人群，留下古老质朴的石头墙与现代科技充电桩相映成趣，搭配成了一副古今融合的画卷。

　　这是村子里近几年才有的景象，村网格员王忠伟向记者讲述，据王氏族谱记载，明朝洪武年间，王氏子孙从城阳迁此定居，建造了这些极具耐用性的石头墙，历经六百多年的风雨洗礼，老墙上烙下了许多光阴的故事，也渐渐染上了现代生活的印记。

　　“村里买新能源汽车的家庭，都会在家门口的墙上安装一个家用充电桩。”王忠伟表示，一个桩至少代表一辆新能源汽车，在王家后戈庄村，这样挂在石头墙上的充电桩已有十余个，新能源车也已接近20辆。

　　王家后戈庄村是附近有名的发达村，村里有企业、有工厂、有自建洋房，四百六十多户家庭，几乎家家户户都有小汽车，这样的新能源汽车渗透率虽然听起来并不算高，但在周围几个村落的排名中却也是名列前茅。

　　“买新能源汽车的一般都是村里的年轻人。”王忠伟坦言，王家后戈庄村二、三产业发达，村民大都是附近产业园的流水线工人，但最近几年不少年轻人却探索到了性价比更高的工作——开新能源网约车，王琳琳（化名）就是其中的代表之一。

　　在王琳琳的家门口，记者见到了正在用家用充电桩进行充电的新能源汽车，长方形的“铁盒子”固定在墙上，通过一段黑色电缆线连接到车子，期间不需要任何人为操作，7—8个小时左右便能充满电。王琳琳告诉记者，自己每天晚上出车回家，都会习惯性地为车子充一会儿电，以保证明天的正常出车，“就像给手机充电一样方便。”王琳琳这样形容。

　　她表示，为避免阶梯用电，家用充电桩可以另接电表，一般会根据民用电价标准计费，划分峰谷电价，峰电价在8毛/度左右，谷电价在3毛/度左右（视具体地区而定），用户可以自由选择充电时段，大可享受谷电价，也可以不采用峰谷充电模式，选择5.5毛/度左右的用电均价。

　　“在农村ebet真人，用新能源汽车开网约车确实很划算。”王琳琳坦言，2021年自己离开工厂，成为村里第一批新能源网约车车主，不到两年时间，同村已相继有七八辆网约车加入，而在此之前，村里是没有新能源网约车的。

　　“同样是跑一公里，燃油车要多少钱？新能源车要多少钱？在农村开新能源车又需要多少钱？越来越多的人已经开始算明白这笔帐了。”哪吒出行（青岛绿色出行店）销售经理张克鹏向记者表示。

　　按照张克鹏的算法，92号的汽油加满一箱需要三四百元左右，能跑四五百公里，一公里需要6毛到1块钱；而公用充电桩每度电的电费在1.2—1.5元左右，农村家用充电桩更是能便宜到5毛左右，假设跑一百公里最多消耗20度电，那在城市用车最多也就3毛/公里，农村用车更是可以控制在1毛/公里左右，前后是好几倍的差距。

　　“农村地方够大，不用考虑充电桩接入难题，而且用电便宜，其实是更适合购买新能源车的。”张克鹏告诉记者，根据国家新能源下乡等鼓励政策，包括比亚迪、哪吒在内的很多车企都推出了送桩+免费上门安装服务，“用户只需在APP上提交相关申请，就会有专门工作人员上门安装充电桩、电表等，期间需要自费的也就是一千元左右的材料费。”张克鹏坦言。

　　也正是这些优惠服务政策，让新能源车在农村的接受度越来越高，这一点，处在城乡结合部的4S店感觉尤为明显，据张克鹏粗略统计ebet真人，近一年来，在自己店内购买新能源车的车主，来自附近乡镇的客户已占到4成左右。

　　“农村消费者的购买能力有限，大部分集中在10万元以下，而我们的车型大多在6—8万元之间，正好满足的农村市场的消费预期。”张克鹏这样解释哪吒受农村市场欢迎的原因，记者注意到，今年参与新能源下乡的69款车型，报价区间虽有所扩大，但更多集中在15万或10万以下的中低端车型，与定价普遍30万以上的新势力存在较大的价格差距，而这也从另一个角度，为农村打开错位竞争市场提供了更多选择。

　　行业巨头比亚迪最先意识到了这一点。数据表明，不同于特斯拉、理想等深耕一二线城市的策略，比亚迪的销量构成愈发注重“下沉市场”，2021-2022年期间，比亚迪几款热销车型在三线%。另外，比亚迪的车型大多数集中在10万~20万左右，加上新能源用车成本的优势，以及小城市交通没有的续航焦虑，精准满足了“下沉市场”的需求。

　　农村汽车消费市场十分广阔，一定是未来增量的方向。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预测，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。

　　“这已经是附近最后一个充电桩了，再往北走就找不到可以充电的地方了。”青威路与石林三路交界的一处充电站，正在给车子充电的货拉拉车主孙鹏告诉记者。

　　手机app显示，青威路在此划下了一条清晰的分界线，路以南密集分布着多个品牌的充电桩，而路以北则是“一桩难寻”。“往南是城区，往北就是农村了，农村是没有充电站的。”孙鹏这样解释充电站分布如此泾渭分明的原因。

　　记者在该充电站发现，临近中午，16个快充桩仅有5个正在给车子充电，使用率仅占31%。孙鹏告诉记者，该充电站的充电高峰在每天下午5点以后到第二天早上7点之间，因为该时间段的用电最便宜，可即便是在充电高峰期，也经常会有充电桩闲置的现象。

　　按照行业内的划分，每月充电少于15度的快充桩和每月充电少于10 度的慢充桩会被认为是低效桩，如果建好的充电桩连续几个月被认定为低效桩，相关部门就会将这些充电桩拆除，移动到其他的地方。记者沿青威路一直往东，发现一些原本在地图上标注有充电桩的地方，现在已经荒废，或者改成了临时停车场。

　　新能源汽车下乡政策实施三年，充电桩下乡依然有跨不过的“生死线”，闲置率高，成为乡村充电桩建设的一大难题，究其原因，依然不高的乡村新能源汽车渗透率占了绝对一部分。

　　以记者走访调查的王家后戈庄村为例，全村460户家庭拥有小汽车，新能源车仅20辆，渗透率仅有4.3%。在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌给出的也是差不多的数字：“2022年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4％，从城乡市场看，农村市场尚未充分挖掘。”

　　在市场仍称得上“极小”的前提下，如果花费高昂的成本去建设高闲置率的充电站，企业为此付出的代价是巨大的。一位不愿具名的充电企业负责人告诉风口财经，建设一个普通乡镇充电站的成本大约在10万元左右，一天平均充电数在120度左右，按照三毛五一度电的服务费来算，一年的利润在15000元左右，大约需要6年的时间才可以回本。而对于很多乡村充电站来说，6年的回本周期已经算是很理想了。

　　“就目前农村市场来看，公共充电桩的用户规模还远达不到商业化的门槛。”该负责人坦言，与城市不同，农村地广人稀，且大部分村民的住房为独门独户，因此他们会更倾向于安装一户一桩的私桩，既方便使用，也会大大降低充电成本。“私庄够用的情况下ebet真人，公用充电桩建设不完善，真的是阻碍农村人购买新能源汽车的一大原因吗？至少目前来看还谈不上。”

　　“新能源车和充电桩从来不是谁先一步、谁晚一步的关系。”万创投行研究院院长段志强表示，不论是农村还是城市，在新能源汽车保有量不断上升的关键节点适时发力充电桩建设，助力新能源汽车产业形成良好完整的生态闭环，是行业形成良性发展的必然途径。

　　段志强以青岛为例，畅想了一副车桩并行发力的图景：青岛作为旅游城市，发展海洋旅游、度假村、采摘园、垂钓、露营等多种消费场景会有利于乡村经济振兴，自驾游也将成为越来越多的消费者选择。而完善的充电桩等基础设施建设将提升消费者的消费体验，提供便利条件，吸引更多的消费者，弥补乡村公共交通短板。“届时，全景天窗才能真正实现仰望星空的作用，也利于增加新能源汽车使用需求，促进汽车消费，实现双向推动。”

　　在头部充换电运营商星星充电看来，乡村和城市的充电桩建设应该采用两套完全不同的模式。其相关负责人告诉记者，“充电桩的投建、铺设与合作都是以场景为要素的，我们需要按照场景去搭配合适的解决方案，农村的场景下，我们给出的解决方案就是在乡镇等核心位置布局充电网络，同时推广用户自己持有家用充电桩。”

　　该负责人表示，近年来，星星充电在充电网络建设布局方面积累了成功经验，形成了全面、专业的充电生态数据库，并通过独创的算法模型，与“云-管-端”、即软件+服务+硬件于一体的高效运营模式，最终形成了覆盖工厂/园区/住宅/社区的8小时充电圈、商超/公园等2小时目的地充电、以及0.5小时的骨干充电网等多种充电场景。

　　无独有偶，国内另一充电行业龙头企业特来电也提出，将在持续构建城市充电网的基础上，有效推进县乡等下沉市场充电网络投资、建设和运营，形成城乡一体化的充电网、微电网与储能网“三网融合”的新能源基础设施网络。

　　6月，国务院办公厅对外发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》指出，将以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点加密建设充电网络。在此背景下，青岛、常州、南京、北京以及深圳、广州有望率先受益，迎来充电桩行业的高速增长时期。