ebet真人·(中国)官方网站电动汽车在哪些情况下会造成续航严重缩水

　　ebet真人·(中国)官方网站电动汽车在哪些情况下会造成续航严重缩水随着车企和媒体的不断宣传，消费者对电动车这个新鲜事物的认知程度越来越高。消费者在购买车辆时续航只是关注的一部分，他们对电池的材料、电池供应商、是否有温控系统ebet真人·(中国)官方网站、行驶电耗高低以及车辆是否配备更多高科技

　　懂得多、要求高自然是好事，但是在我们买车的过程中还是要保持警惕，因为有些指标优秀，并不代表这款车就一定好。例如在看到“百公里电耗同级最低”这类宣传时就要小心了。因为低电耗虽然更节能，但是在某种情况下续航会变短。

　　纯电动汽车的电控和电机技术在最近几年有了飞跃式的进步，打开早期推出的新能源车引擎盖，内部能够看到很多“盒子”这是因为技术还没有发展成熟，电机、电控、充电机、ACDC等硬件都采用了分体式设计。另外，还有很多车企自身并没有什么技术储备，以上硬件都是从不同供应商采购而来，根本不具备继承条件，整个系统的运行效率比较低。这也是为什么早期电动车，电池组总电量很多，但是续航却较短的原因（早期推出的紧凑级新能源车型，总电量50kWh左右，百公里电耗都在14-16kWh左右，续航只有300公里）。

　　随着这几年技术的进步，有长远发展目标的车企自身都有了较强技术储备。打开现在新款的电动汽车引擎舱只能看到一个“盒子”，这就是因为企业将以上我们所说的硬件系统都采用了高度集成设计，提升了效率、节省了生产成本、减少了故障率的同时还为车辆减重。

　　通过技术上的不断进步，我们的纯电动汽车每行驶100km的电耗也在逐年降低，现在的紧凑级轿车产品已经将百公里电耗控制在了12-14 kWh/100km区间。电耗的降低的确是件好事。对于企业来说，在一台车总电量相同的情况下越来越低的电耗就可以获得更优秀的续航。而在续航不变的情况下，百公里电耗降低了，还可以通过降低电池总容量来节省成本。在消费者层面，买这台车电耗低也意味着后期使用成本会更低。

　　如果您真的这么认为，买车时过于关注低电耗这个数据，那么就成功上道了。首先，纯电动车随着技术升级，拥有更低的百公里电耗的确是一件值得高兴的事情。但是当一台车只做到了行驶低电耗，在用电设备方面没有技术进步，节能没有做好的情况下，结合我们实际用车场景就会出现续航严重缩水的情况，接下来我们通过一个简单的例子来说明原因。

　　我们假设有两款续航同为500公里的产品，A车型的百公里电耗是12kWh，总电量是60kWh。B车型百公里电耗是15kWh，总电量是75度电。除车辆行驶，在无任何其他用电设备的情况下，的确A车更节能。但是当我们开启暖风、开启空调，电池加热系统在启动后，很有可能百公里电耗15kWh的B车续航更长。

　　我们都知道，现阶段很多电动汽车仍然采用的是PDC暖风加热，PDC工作时会消耗很多电量，我们假设两款车型PDC制热时的功率都是5kW，制热一小时后均消耗5度电。用掉的5度电占A车型百公里耗电量的41.6%，占B车型的33.3%。我们可以直接将百分比换算为续航，那么百公里电耗更低的A车开一小时暖风会损失41.6公里，而百公里电耗高的B车只会损失33.3公里，因此B车在冬季续航更远。

　　除了暖风以外，车辆的电池加热、降温系统，夏天使用空调都会使用动力电池的电量，所以在续航相同、暖风功率相同的情况下，总电量更多的续航也更占优势。

　　说这些并不是推荐大家购买百公里电耗高的不节能车型，目的是让我们买车时关注车辆的综合水平，关注这些车在做到低电耗的同时是否有更“省电”的硬件加入，例如冬天可以节省更多电量的热泵空调和可以为我们回收更多能量的iBooster刹车系统，只有整车做到了低能耗才能够获得更优秀的续航，单凭一项配置节能是远远不够的。

　　声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题ebet真人·(中国)官方网站，请联系本站处理。举报投诉

　　是14480～18490美元。 综合来看，如果没有***补贴或优惠，一辆混合动力车的价格可比传统

　　则可能高出2万美元。 曾有人算过一笔账，以日产Leaf为例，消费者要用节省的油钱补回与同等燃油

　　在国家电网380V直流充电桩上，基本都可以在1.5~2.5小时内完成车辆充电。在220V家庭用电的

　　车用电机及其驱动系统的技术，中国车用电机及其驱动系统的发展现状，国外车用电机及其驱动系统的发展现状，

　　上应用最广的电机。目前，交流异步电机已经大规模化生产，有着各种类型的成熟产品可以选择。但在高速运转的

　　里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费者担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。

　　。确保锂离子蓄电池进行有效的防护，不爆炸。不起火，避免灾害的发生。0 引言最近在深圳发生了一起交通事故。一辆比亚迪

　　技术和成本上的最大瓶颈。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂商目前比较

　　环境的破坏。环境和能源问题日益引起全球的高度重视,因此研发节约能源、少污染甚至无污染的绿色

　　，设计师通过确定从电池到电机的电流消耗大小，来确定电缆尺寸和保险丝设置。然而，还需要考虑其他对电池产生影响的因素。例如，电池在充放电期间电压的变化率

　　里用的，8V-36V转成12V的DC/DC芯片，要求输出电流大于50mA,求高手指教，谢谢！

　　电源（功耗）管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management

　　应用中代表着更高的效率、更高的功率密度和更优的性能，特别是在800 V 电池系统和大电池容量中，它可提高逆变器的效率，从而延长

　　机本身的短板非常突出，其自身复杂的机械结构（电刷和机械换向器等），制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高；而且在长时间工作的

　　机本身的短板非常突出，其自身复杂的机械结构（电刷和机械换向器等），制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高；而且在长时间工作的

　　，工作时要保证电机冷却，同时异步电机的驱动、控制系统很复杂，电机本体的成本也偏高，另外运行时还需要变频器提供额外的无功功率

　　。电源模块在电压转换过程中有能量损耗，产生热能导致模块发热，降低电源的转换效率，影响电源模块正常工作，并且可能

　　是一种非常理想的中速和短途的日常公共交通工具，因此在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。&

　　技术和成本上的最大瓶颈ebet真人·(中国)官方网站。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂商目前比较

　　消除了很多典型的内燃机故障，但并不是没有缺陷。这次，我们就来看看雷诺Kangoo的充电问题以及诊断此类故障

　　琶洲展馆B区（位于 10.2 及 11.2 号馆（珠江散步道同层入口）于主通道楼层共同展出, 观众人流倍增!）展会日期：2018年11月

　　(HEV/EV)的日渐普及，这加大了对高能效和高性能的电源和功率半导体器件的需求。安森美半导体作为

　　在冬季的行驶能耗不断上升，直接导致掉电极快。此前中汽研发布的一组数据显示，当室外温度为-7℃、车内22℃时，纯

　　电机啸叫噪声表现，通过整车测试评价及电机本体CAE仿真分析的手段提出结构改进方案，优化后电机啸叫噪声降低明显，对纯

　　有什么影响？看到问题，我个人首先想到的就是电耗的影响，这点就像传统燃油车在使用空调中对油耗

　　大部分采用两种电池，即三元锂电池与磷酸铁锂电池。低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率

　　（EV）是移动出行的未来，但消费者大规模采用的最大障碍是里程焦虑和价格。虽然使用更大的电池将是增加

　　里程的明显解决方案，但它会大大增加车辆的成本。正如我们在本博客中所讨论的，确实可以在相同电池尺寸的